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汽車后市場的創(chuàng)業(yè)模式探討，流傳著這樣一句話：上門保養(yǎng)生死難料，上門洗車必死無疑。在這個月，有一家互聯(lián)網(wǎng)洗車公司運(yùn)行10個月宣布解散。

 目前洗車O2O主要是由平臺引流到店洗車、上門洗車、還有上門加到店混搭這三種類型。創(chuàng)業(yè)公司都想著洗車這是有車一族的剛性需求，并且消費(fèi)頻次相對較高，只要將用戶吸引到店，就可以讓其消費(fèi)其他品類產(chǎn)品，比如保養(yǎng)、打蠟、維修、鈑金等，拓寬消費(fèi)面。以洗車這類高頻次的需求帶動汽車后市場其他低頻次類消費(fèi)，以洗車為切入點(diǎn)，發(fā)展其他增值服務(wù)，增加用戶黏性，完成整個O2O閉環(huán)。

然而實際中是不是能夠完成預(yù)想的呢？可見洗車O2O存在這很多問題。

頻繁砸錢補(bǔ)貼引流，黏性成了偽需求

最主要的問題就是沒用戶，多數(shù)公司的慣用手法就是，砸錢。勒緊褲腰帶也要把錢補(bǔ)給用戶，求著用戶體驗. 用戶來你店里是因為你的“一元洗車“、“首單免費(fèi)”、你的優(yōu)惠券、打折券，奔著省錢去的。而不是你的服務(wù)，你的產(chǎn)品價值。培養(yǎng)用戶習(xí)慣是個艱難的過程，洗車這類服務(wù)太過于本土化、區(qū)域化，稍不留神用戶就跑了。在這個過程中，起作用的是資本，不是用戶真正的需求。

平臺產(chǎn)品信息化不足，效率模型不完善

作為一個洗車O2O平臺，你要給你的用戶足夠多的有效的店面信息，車主洗車得知道在哪兒、多久能過去，現(xiàn)在有多少人排隊，去了多久才能洗上車等等，這些就是平臺的信息化。而效率模型就是時間模型，最大化的節(jié)約用戶的時間成本，提高效率。這兩方面要求O2O產(chǎn)品要達(dá)到用戶技術(shù)層面的需求，增強(qiáng)用戶的消費(fèi)體驗，用著爽了才會一直用下去。而現(xiàn)在眾多洗車O2O產(chǎn)品中，大多使用的是微信公眾號，這樣推廣比較容易，產(chǎn)品也能夠快速上線，下單過程也很簡單，問題是你顯示的信息有限，操作再怎么簡便也于事無補(bǔ)。做好洗車O2O，產(chǎn)品質(zhì)量也很關(guān)鍵，不只是一味的注重線上推廣和線下服務(wù)，中間的產(chǎn)品做不好，就有可能失去陣地。

服務(wù)落地亂，不懂得控制成本

沒有量化體系，難以做到標(biāo)準(zhǔn)化，車主每次的消費(fèi)體驗都不一樣，所以服務(wù)無法品牌化。對于上門洗車服務(wù)來說，你的服務(wù)就是能夠在車主下單后第一時間到達(dá)，很專業(yè)的完成清洗。

而一次上門洗車服務(wù)，如果價格遠(yuǎn)遠(yuǎn)高于到店，那么車主肯定不愿意，上門洗車洗不干凈，我體驗了一下：“上門洗車是微水洗車，很少很少的水，大部分用的是快遞的電動三輪車，存水體積不到車身容積二分之一，甚至更少，洗車工能省就省，盡量多洗幾個，否則就要無休止的尋找水源，也就是說微水洗車用的不是水，而是擦，沙泥沒有沖凈，也不具備沖凈的水源和壓力，所以用擦，也就是帶著沙泥擦，一次次的微水洗車，就像是打磨車漆，短時間少次數(shù)會很光亮，像拋光一樣，但是時間長了，亮油厚度摩擦到?jīng)]有?！眱r格還貴，顯得更麻煩了，同時對于商家來說，上門的成本也不低，不光是上門的機(jī)會成本，還有時間成本，都很大。

如今互聯(lián)網(wǎng)正在強(qiáng)勢席卷傳統(tǒng)行業(yè)，上門洗車商業(yè)模式是不是對，能不能存活，取決于這個行業(yè)里的創(chuàng)業(yè)者是否在第一時間找到了解決問題的辦法。